Это касается также общественности, поскольку потребители в конечном итоге покупают товар с наценкой.

Это касается также общественности, поскольку потребители в конечном итоге покупают товар с наценкой.
Дальнобойщикам нужна помощь своих коллег, властей и общественности. Группа дальнобойщиков просит Конгресс обратить внимание на брокерские операции.

На прошлой неделе Ассоциация независимых водителей-владельцев (OOIDA) обратилась к Конгрессу с просьбой о вмешательстве, убеждая, что грузовые брокеры несправедливо забирают себе огромную часть денег от грузоперевозок.

Уже несколько недель водители грузовиков по всей стране пытаются обратить внимание общественности и Конгресса на конкретную несправедливость в сфере грузоперевозок, выражая обеспокоенность тем, они не выживут в сложных экономических условиях, возникших во время кризиса Коронавируса. На прошлой неделе президент Трамп даже ответил группе протестующих. Дальнобойщики припарковали свои грузовики в Вашингтоне, округ Колумбия, чтобы власть и общественность обратили внимание на низкие ставки и несправедливые брокерские решения. Во время появления в Fox News Трамп сказал, что он считает, что дальнобойщики являются жертвами «повышения цен»

В письме от 6 мая к Конгрессу дальнобойщики сообщают, что независимые водители грузовиков испытывают финансовые трудности во время COVID-19 и что эта борьба высветила давнюю проблему отсутствия прозрачности и определенности в сделках между грузовыми брокерами и перевозчиками.

В письме OOIDA просит Конгресс ужесточить лазейки, которые используют брокеры, чтобы избежать соблюдения федеральных правил, которые требуют от них вести подробный финансовый учет своих операций с перевозчиками. OOIDA также просит Конгресс потребовать от брокеров незамедлительно предоставить автомобильным перевозчикам электронную копию каждой записи о транзакции после завершения контрактного обслуживания для того, чтобы было видно, какие суммы проходят в сделке и куда они уходят.

Существующие правила (49 CFR 371.3) требуют, чтобы брокеры вели учет операций с автомобильными перевозчиками. В соответствии с частью 371.3 каждая сторона брокерской транзакции также имеет право просматривать записи транзакции. Это позволяет дальнобойщикам точно знать, сколько грузоотправитель заплатил брокеру и сколько брокер затем заплатил перевозчику. К сожалению, брокеры продолжают обходить это федеральное регулирование.

Многие перевозчики, включая владельцев-операторов, подписывают контракты с брокерами, которые отказываются от требований части 371.3. Эта практика настолько распространена, что у дальнобойщиков часто нет другого выбора, если они хотят перевезти брокерский груз. Даже многие из авторитетных брокерских компаний используют такие методы, чтобы избежать выполнения требования.

Те немногие брокеры, которые предоставляют записи транзакций, обычно ставят различные препятствия, которые, как они знают, не позволят перевозчику когда-либо увидеть эти записи. Например, некоторые позволяют перевозчику получать доступ к записям в офисе брокера только в рабочее время водителя. Брокеры знают, что таким образом для водителя грузовика не представляется возможным увидеть эти записи. Кроме того, когда перевозчик пытается отстоять свое право на просмотр этой информации, брокер вряд ли заключит с ними контракт снова.
Эта ситуация не изменится, пока Конгресс не рассмотрит широко распространенное уклонение от 49 CFR 371.3. Таким образом, при разработке следующего законопроекта об оказании помощи COVID-19 Конгресс должен принять меры для предотвращения брокерами обхода существующих требований федеральных законов.

Дальнобойщики со всей страны призывают своих коллег оказать им любую помощь и поддержку, чтобы донести до Конгресса, что брокеры поступают с ними нечестно и что этот вопрос должен быть рассмотрен незамедлительно.

12 Мая 2020