Две ведущие организации в сфере грузоперевозок расходятся во мнениях, когда дело доходит до введения технологий ограничения скорости для грузовиков.
Американская ассоциация грузоперевозок (ATA) на прошлой неделе ответила положительно. Ассоциация независимых водителей и владельцев-операторов (OOIDA) — отрицательно.
В письме от 3 марта ATA и Road Safe America министру транспорта Питу Буттиджичу содержится призыв к внедрению технологии ограничения скорости крупногабаритного транспорта, в том числе грузовиков. В 2016 году Федеральное управление безопасности автотранспортных средств (FMCSA) и Национальное управление безопасности дорожного движения выпустили совместное предложение о нормировании, которое потребовало бы наличия устройств контроля скорости грузовиков. Но предложение отошло на второй план с 2017 года, ввиду незаинтересованности в нем администрации Трампа.
В своём письме на прошлой неделе организации заявили, что они поддерживают предложенный в декабре 2019 года Закон о безопасной эксплуатации больших грузовиков Cullum Owings, который призывает оборудовать все новые коммерческие транспортные средства ограничителями скорости и требовать наличия существующей технологии ограничения скорости в уже эксплуатируемых грузовиках. Законопроект призывал установить максимальную скорость на уровне 65 миль/час или 70 миль в час, если одновременно используются другие определённые технологии безопасности (круиз-контроль и автоматическая система экстренного торможения). В законопроекте также содержится призыв к Департаменту транспорта — каждые пять лет пересматривать технологии безопасности, доступные для грузовиков, и рекомендовать любые улучшения в правилах, регулирующих скорость.
4 марта OOIDA ответила на письмо ATA своим собственным письмом к Буттиджичу, выступившим против введения ограничителей скорости. «Мы категорически против любых предложений о создании отдельной технологии ограничения скорости для грузовиков», — говорится в письме.
OOIDA заявила, что две технологии, которые потребуются для ограничения скорости 70 миль/час согласно ранее предложенному законопроекту, «требуют значительных затрат, и в основном только крупные перевозчики могут позволить себе их использовать». Отмечается не только стоимость установки, но и стоимость обслуживания при выходе из строя систем.
«В соответствии с этим законодательством небольшие автомобильные перевозчики, которые часто не используют эти технологии, но имеют многолетний опыт и миллионы миль безаварийного вождения, будут ограничены более низкой скоростью, чем 21-летний водитель, транспорт которого будет оборудован этими технологиями, но сам не имеющий опыта вождения такого вида транспорта», — добавила OOIDA. «Ни в коем случае нельзя сказать, что это улучшит безопасность. Вместо этого, закон снизит производительность и прибыльность малого бизнеса».
9 марта 2021