Заинтересованные стороны говорят, что для решения проблемы нехватки парковочных мест для грузовых автомобилей потребуется федеральное руководство и финансирование с их стороны.
Когда тракдрайверы не могут найти место для парковки, это является проблемой безопасности для всех на дороге. Более десяти лет Ассоциация независимых водителей-владельцев и операторов (OOIDA) говорила о нехватке парковочных мест для траков и способах решения этой проблемы, но недостаточная вместимость парковок остается серьезной проблемой в каждом штате и регионе США.
Результаты Национальной коалиции по парковке грузовиков, возглавляемой Федеральным управлением шоссейных дорог (FHWA), показывают, что наиболее остро ощущается нехватка основных грузовых коридоров и крупных городских районов. Нехватка существует в любое время дня, недели, года, но наиболее распространена ночью и в будние дни. В Национальную коалицию по парковке грузовиков входят заинтересованные в разрешении парковочного кризиса стороны, в числе которых: ассоциации транспортной отрасли, представители правительств штатов и правоохранительных органов.
Во время недавней встречи Национальной коалиции Брайс Монжон, директор по законодательным вопросам OOIDA, отметил, что ассоциация работает над разъяснением законодателям опасностей нехватки национальных парковок для грузовиков, а также влекущих за собой проблем и стресса для тракдрайверов.
OOIDA оказывает поддержку Закону о повышении безопасности парковок в Конгрессе. Законопроект, также известный как H.R. 6-10-4, был внесен представителями США Майком Бостом (штат Иллинойс) и Энджи Крейг (штат Миннесота). Он предусматривает выделение сотен миллионов долларов существующего финансирования дорожной безопасности для проектов по парковке грузовиков посредством создания конкурсной программы грантов. Программа будет направлять финансирование исключительно на увеличение количества парковочных мест, путем строительства новых или преобразования существующих мест.
Во время заседания Национальной коалиции FHWA представила некоторые из последних результатов своего исследования закона Джейсона за 2019 год. Данное исследование показывает оценку вместимости стоянок для грузовиков и является требованием закона «Двигаясь вперед к прогрессу в 21 веке» (MAP-21), который вступил в силу 1 октября 2012 года.
Закон Джейсона назван в честь Джейсона Ривенбурга, который 5 марта 2009 года во время своего рейда остановился в Вирджинии, а затем направился в пункт назначения в Южной Каролине. Находясь всего в 12 милях от места доставки, ему нужно было найти стоянку на ночь, поскольку место его прибытия еще не было открыто для приема грузов. Ривенбург не нашёл безопасное место для парковки, но узнал от знакомых с местностью тракдрайверов, что близлежащая заброшенная заправочная станция была безопасным местом для парковки, и он решил припарковаться там на ночь. На него напали и убили на месте, пока он спал, забрав имеющиеся при нем 7 долларов.
После его смерти жена Ривенбурга Хоуп усердно работала, чтобы привлечь внимание к проблеме нехватки парковок для грузовиков в стране. Её усилия, усилия членов семьи, друзей и представителей автотранспортной отрасли помогли продвинуть законодательство и привлечь внимание страны к этой проблеме.
На встрече коалиции 2 декабря была выдвинута идея внедрения дополнительных технологий и приложений для водителей, которые будут уведомлять тракдрайверов о появлении свободных мест. Проблема заключается в том, чтобы информация, доступная в этих приложениях, была обновлена и доступна в режиме реального времени.
«Если водитель устал в пути, хочет сделать перерыв ему нужно безопасное место для парковки», — сказал участник встречи. «Из-за нехватки места, они не могут найти место для парковки, попадают в безвыходную ситуацию и должны решить: «Могу ли я остановиться и припарковаться на обочине шоссе? Могу ли я остановиться и сделать перерыв? Продолжить ли мне вести машину, будучи, утомленным в нарушение правил рабочего времени?». «Очевидно, это вызывает стресс у тракдрайверов. В более широком смысле мы обсуждаем с Конгрессом безопасность парковки не только для тракдрайверов, но и для других автомобилистов».
По данным FHWA, в стране имеется примерно 313 000 парковочных мест, отведенных для траков: 40 000 в общественных местах отдыха и 273 000 на частных стоянках. В период с 2014 по 2019 год количество общественных парковочных мест для грузовиков увеличилось на 6%, а частных – на 11%. Однако министерство транспорта штата сообщило, что строится не так много новых общественных мест, и что существуют проблемы с планированием, финансированием и размещением парковок для грузовиков.
В целом, за пять лет, прошедших с момента проведения последнего исследования, посвященного закону Джейсона, нехватка парковок для грузовиков, похоже, увеличилась. Опрос 2014 года выявил серьезные проблемы в трех регионах, включая весь коридор I-95, весь регион Тихоокеанского побережья и окраины Чикаго. Кроме того, 98% водителей сообщили, что у них возникли проблемы с поиском безопасной парковки.
Даррин Рот, вице-президент Управления автомобильных дорог Американской ассоциации грузчиков, также присутствовал на встрече коалиции.
«К сожалению, похоже, что представители парковок (как государственные, так и частные) не прилагают особых усилий для решения проблемы с новой пропускной способностью», — сказал Рот. «Большинство штатов указали, что не намерены увеличивать площадь парковок, как это сделали 79% частных провайдеров. Также существует несоответствие: в то время как 38% тоннажа грузовиков приходится на 32 городских района, только 8,5% парковочных мест для грузовиков находятся в этих районах. Вероятно, это связано с тем, что земля в крупных городских районах является дефицитной и дорогой, а NIMBY предотвратил возможность расширения стоянок для грузовиков в этих районах. А для тракдрайверов очень важно, чтобы они могли сделать остановку в местах, близлежащих к месту доставки (в основном в крупных городских районах)».
Положительная сторона заключается в том, что сегодня заинтересованные стороны более осведомлены и лучше понимают проблему, чем несколько лет назад. В результате многие штаты начали искать решения такие как, поиск информации для тракдрайверов в режиме реального времени и определение того, где и почему существует нехватка.
«Однако для решения этой проблемы потребуется федеральное руководство, включая спонсирование с их стороны», — сказал Даррин Рот.
7 декабря 2020