Ежегодный отраслевой анализ, проведенный исследовательской группой по грузовым перевозкам, свидетельствует о замедлении темпов роста грузовых перевозок во второй половине 2019 года, что наряду со снижением затрат на топливо и страхование привело к снижению маржинальных затрат в отрасли. 
Согласно результатам, опубликованным на этой неделе Американским институтом транспортных исследований (ATRI), после года беспрецедентного экономического роста в 2018 году 2019 год приблизился к финишу, вызвав нестабильность в операциях и расходах на грузовые перевозки.
В обновлении ежегодного «Анализа операционных затрат на грузовые перевозки», исследовательской организации за 2020 год, используются подробные финансовые данные, предоставленные непосредственно автомобильными перевозчиками всех секторов и размеров парка, для документирования и анализа затрат на грузовые перевозки за предыдущие два года. Анализ эксплуатационных расходов ATRI предлагает заинтересованным сторонам транспортной отрасли инструмент для сравнительного анализа, который помогает в комплексном планировании перевозок и анализах улучшения инфраструктуры.
«Учитывая хаос и нестабильность грузовых рынков в наши дни, как никогда важно, чтобы автопарки внимательно следили за своими центрами затрат», — сказал Брэндон Найт, главный транспортный директор компании CliftonLarsonAllen.
В отчете ATRI по операционным затратам за 2020 год зафиксировано замедление роста грузовых перевозок во второй половине 2019 года. Экономическое смягчение в сочетании с рядом независимых факторов, в том числе более дешевыми ценами на топливо, снизило маржинальные затраты на грузовые перевозки.
По данным ATRI, в прошлом году большинство затрат по некоторым параметрам в грузовых перевозках пошли на спад:
- Стоимость топлива упала на 4 цента с 2018 года до 39,6 цента за милю в 2019 году, поскольку спрос на грузовые автомобили снизился;
- Затраты на ремонт и техническое обслуживание упали почти на 3 цента до 14,3 цента за милю, что отражает более медленный график технического обслуживания;
- Заработная плата и пособия упали в 2019 году, но бонусы увеличились, что указывает на то, что автопарки не решаются терять водителей, если в ближайшем будущем экономика вернется в норму;
- К другим центрам затрат, снизившимся с уровня 2018 года, относятся платежи по аренде и покупке оборудования, шины и разрешения.
В ATRI заявили, что одним из самых неожиданных сокращений затрат в 2019 году стали страховые взносы на грузовые автомобили, которые упали в среднем на 1,6 цента за милю после увеличения (почти каждый год с 2012 года, а в некоторые годы они увеличивались двузначными числами), согласно документу. «После анализа данных и их анализа с экспертами страховой отрасли был сделан однозначный вывод: автопарки исчерпали свою способность поглотить еще один год более высоких страховых взносов и отреагировали резким увеличением франшиз, сокращением избыточного страхового покрытия и переходом на «программы кэптивного страхования». В то время как эти краткосрочные подходы к управлению ростом затрат, по-видимому, стабилизируют затраты на страхование, в долгосрочной перспективе результатом является потенциально катастрофическое увеличение накопленного риска перевозчика».
Средняя предельная стоимость мили, понесенная автоперевозчиками в 2019 году, снизилась на 9,3% до 1,65 доллара США. Практически все основные статьи расходов в той или иной степени снизились. По данным ATRI, по сравнению с последним смягчением грузовых перевозок в 2016 году предельные затраты на грузоперевозки в 2019 году были на 6 центов выше, что указывает на сохранение в целом более высоких затрат.
Совокупная заработная плата и льготы водителей несколько снизились в 2019 году — с 77,6 цента за милю в 2018 году до 69,3 цента за милю — противоречивое снижение, учитывая нехватку водителей. Тем не менее, бонусы для водителей повсеместно увеличиваются, причем бонусы удержания показывают рост более чем на 80%. В то время как стоимость за милю для полной компенсации водителя упала, перевозчики явно решают проблему нехватки водителей с помощью других механизмов.
Отчет ATRI за 2020 год включает в себя целенаправленный анализ «Развитие грузовой отрасли: в центре внимания малых перевозчиков», в котором парк из 100 или менее грузовиков сравнивается с парком из более чем 100 грузовиков.
Что касается 2020 года, ATRI ожидает, что данные будут отражать «самый значительный год социальных, медицинских и экономических изменений, наблюдавшихся за многие поколения». Но некоммерческая исследовательская группа заявила, что до конца года, когда данные не будут собраны и проанализированы, будет доступен только анекдотический анализ. Но с ростом спроса на грузовые перевозки по всей стране в 2020 году, ATRI заявила, что, вероятно, в 2020 году заработная плата водителей вырастет.
«Как всегда, способность грузовой отрасли быстро реагировать на долгосрочные экономические тенденции, такие как рост электронной коммерции, способствует увеличению доли рынка грузовых перевозок», — говорится в отчете. «Кроме того, грузовые перевозки считаются устойчивыми к краткосрочным спадам, как это было в конце 2019 года, и быстрыми во время кризисов, таких как пандемия COVID-19. В целом, экономическое благополучие автотранспортной отрасли, несмотря на то, что оно связано со многими внешними факторами, включая сдвиги в национальной политике, кажется сильным в далеком будущем».
30 ноября 2020